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深中通道伶仃洋大桥进入上部结构施工

所属分类:行业资讯    发布时间: 2021-07-20    作者:泰达屏蔽机房
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  中新网广州7月19日电 (蔡敏婕 岳路建)19日17时,广东交通集团发布消息,深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。此前大桥东主塔已于今年6月17日封顶,这标志着世界上*大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥两座主塔全部封顶,全面转入上部结构施工阶段。

  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程,线路全长24公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一,主跨长1666米,主塔高度为270米,相当于90层楼高,是世界上*大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上*高通航净空尺度的跨海桥梁。

  “伶仃洋大桥采用的三跨全悬浮体系悬索桥结构,具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等优点,可以满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师盛建军介绍,西主塔塔柱为钢筋混凝土结构,横截面呈八边形,整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约12万立方米,钢筋用量高达1.4万吨,由保利长大深中通道S05合同段项目部承建。

  东、西主塔目前均已建至262.5米,剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后,再安装到塔顶。

  伶仃洋大桥桥址处水文地质条件复杂,西主塔整体位于F4断裂破碎带,桩基要稳扎海底,必须穿过深达80米的角砾岩层。

  “伶仃洋大桥西主塔的基础由56根直径3米的钻孔灌注桩组成,平均桩长123.1米,单桩*长达136米,*大混凝土浇筑方量达1257立方米,入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录,所使用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。”保利长大深中通道S05标项目负责人吴聪表示。

  目前,深中通道伶仃洋大桥正持续推进东西锚碇锚体施工,中山大桥主塔已筑至190米高程,计划年内进行封顶。岛隧工程方面,东、西人工岛建设有序开展,沉管隧道已完成10个管节沉放对接,计划8月进行东侧*管节、全线*超宽变宽管节E32的沉放对接。(完)

【编辑:田博群】

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